开发背景
发电、储存、移动分散之后的停车场
益田周防海（Suomi Masuda）／株式会社I-S3
光伏把发电能力分散到许多地点。蓄电池把储存能力分散开。EV既是交通工具，也把大容量电池与用电需求带到许多场所。当这些同时增长，现场真正要紧的问题，会从「如何把一辆车充满」转向「多辆车与设备如何分享有限的受电容量」。A-Charge正是围绕这一问题设计的。
益田周防海（Suomi Masuda）／株式会社I-S3
光伏把发电能力分散到许多地点。蓄电池把储存能力分散开。EV既是交通工具，也把大容量电池与用电需求带到许多场所。当这些同时增长，现场真正要紧的问题，会从「如何把一辆车充满」转向「多辆车与设备如何分享有限的受电容量」。A-Charge正是围绕这一问题设计的。
做光伏时，并网方式、契约电力、30分钟需量、自用与卖电的平衡，往往比面板块数更先起作用。设备增加，入口的电力上限不会消失。纸面上的「全部满功率」在现场很难持续。运维与监测看到的，也不只是单机好坏，而是整体电力与运营是否对得上。
在停车场放充电桩，同样的结构会按车位出现。口数增加容易拉高需求，设施的受电契约却不容易跟着涨。有的现场需要几口快充，有的希望广泛布置普通充电。无论哪种，一旦同时运行的台数上去，「谁先用、用多少功率」就会成为问题。
公开的A-Charge按以下设计实现。这里只写已落地的范围，不与未来设想混写。
有桩与无桩车位共用同一受理与按停车时长计费。不是只切出充电角落的前提。
扫描车位二维码即可开始（NO APP.）。不以会员注册为前提。
设定场站受电上限后，多台同时充电会自动分配，合计不超过契约电力。便于把「增加口数」与「提高契约」分开讨论。
繁忙时的顺序与使用权由自有的RightOS处理。不收集姓名电话，只确认是否存在有效权利。RightOS是权利验证层，不是配车或万能OS。
也可以在不新设物理锁的情况下开始运营（NO LOCKS. NO CONES.）。资本结构不同的停车场，仍可先从软件侧进入。
把光伏或蓄电池与停车场组合、看到自用与灾害供电的讨论，写在另一页。那些内容不作为A-Charge本体的必选功能。请把实现与构想分开阅读。
作者是株式会社I-S3代表董事益田周防海（Suomi Masuda）。公司从事光伏、EV安装与软件，并开发运营A-Charge与RightOS。本文记录设计理由，不是功能宣传册。