開發背景
發電、儲存、移動分散之後的停車場
益田周防海（Suomi Masuda）／株式會社I-S3
太陽光電把發電能力分散到許多地點。蓄電池把儲存能力分散開。EV既是交通工具，也把大容量電池與用電需求帶到許多場所。當這些同時成長，現場真正要緊的問題，會從「如何把一輛車充滿」轉向「多輛車與設備如何分享有限的受電容量」。A-Charge正是圍繞這一問題設計的。
益田周防海（Suomi Masuda）／株式會社I-S3
太陽光電把發電能力分散到許多地點。蓄電池把儲存能力分散開。EV既是交通工具，也把大容量電池與用電需求帶到許多場所。當這些同時成長，現場真正要緊的問題，會從「如何把一輛車充滿」轉向「多輛車與設備如何分享有限的受電容量」。A-Charge正是圍繞這一問題設計的。
做太陽光電時，併網方式、契約電力、30分鐘需量、自用與賣電的平衡，往往比面板塊數更先起作用。設備增加，入口的電力上限不會消失。紙面上的「全部滿功率」在現場很難持續。維運與監測看到的，也不只是單機好壞，而是整體電力與營運是否對得上。
在停車場放充電樁，同樣的結構會按車位出現。口數增加容易拉高需求，設施的受電契約卻不容易跟著漲。有的現場需要幾口快充，有的希望廣泛布置普通充電。無論哪種，一旦同時運行的台數上去，「誰先用、用多少功率」就會成為問題。
公開的A-Charge按以下設計實現。這裡只寫已落地的範圍，不與未來構想混寫。
有樁與無樁車位共用同一受理與按停車時長計費。不是只切出充電角落的前提。
掃描車位QR即可開始（NO APP.）。不以會員註冊為前提。
設定場站受電上限後，多台同時充電會自動分配，合計不超過契約電力。便於把「增加口數」與「提高契約」分開討論。
繁忙時的順序與使用權由自有的RightOS處理。不收集姓名電話，只確認是否存在有效權利。RightOS是權利驗證層，不是配車或萬能OS。
也可以在不新設物理鎖的情況下開始營運（NO LOCKS. NO CONES.）。資本結構不同的停車場，仍可先從軟體側進入。
把太陽光電或蓄電池與停車場組合、看到自用與災害供電的討論，寫在另一頁。那些內容不作為A-Charge本體的必選功能。請把實現與構想分開閱讀。
作者是株式會社I-S3代表董事益田周防海（Suomi Masuda）。公司從事太陽光電、EV安裝與軟體，並開發營運A-Charge與RightOS。本文記錄設計理由，不是功能宣傳冊。