A-Charge｜光電×儲能，打造「不斷電的充電樞紐」

充電、自用、賣電：三條支柱讓收益更穩

充電收入要有車來才會產生。疊加光電與儲能後，收益支柱變成三條——一條變細時，另外兩條撐住場站。

收益構成對比：市區高人流場站與有淡季的停車場

三條支柱的比例按場站設計：人流多的市區側重自用與充電收入；有淡季的停車場側重賣電。

系統核心是光電板、電池，以及 Victron Energy 等成熟的混合逆變器：統一管理發電、充放電與併網交換；充電樁側的計費與功率分配由 A-Charge 承擔。

系統圖：光電、電池、混合逆變器、充電樁、設施、電網

按一天來看，三條支柱各自值不同的班。

一天的發電與去向：自用、儲能、賣電、放電

電網停電時，混合逆變器自動離網，靠光電與電池維持局部微電網（孤島運轉）。全城漆黑的那天，這個停車場依然亮著。

孤島運轉示意：電網停電，本地微電網繼續供充電、插座與照明

商場、辦公大樓、醫院等白天人車聚集的場所，自用與充電收入最可觀；人越多，「有電的據點」在災害時的價值也越大。

旅遊區和季節性設施的停車場，淡季曾是收益低谷。把設計比重放在賣電上，淡季也有太陽持續創收；旺季再疊加充電收入，是抗季節波動的組合。

株式會社I-S3 長期從事高壓·自發自用光電廠的建設與維運，自研監控與控制系統，並以普通充電為主完成數百件 EV 充電安裝。發電、儲能、充電、計費不必分頭外包，而是作為一個整體來設計。

能否賣電及電價（FIT/非FIT）、併網、受電容量、電池容量、災害時可供電的範圍，均取決於場地條件與設備配置；導入時按現場條件逐案設計與報價。此處介紹的光電與電池聯動尚處於構想階段，並非 A-Charge 目前提供的功能。