A-Charge®FOR OWNERS
A-Charge® — 索取资料前先看这几点。
A-Charge®不是“角落几台快充＋厚重会员App”的网络，而是含普通充电的简易结算、按全车位部署来设计的停车场OS。支付、排队、电力分配与监控运行在 Google Cloud 的同一套设计上，与现场拼凑相反。无论眼下利用率不高，还是即将变忙，都能用同一套方式轻松起步。
A-Charge®FOR OWNERS
A-Charge®不是“角落几台快充＋厚重会员App”的网络，而是含普通充电的简易结算、按全车位部署来设计的停车场OS。支付、排队、电力分配与监控运行在 Google Cloud 的同一套设计上，与现场拼凑相反。无论眼下利用率不高，还是即将变忙，都能用同一套方式轻松起步。
请看运营公司 I-S3 在电力设备施工与监控控制系统上的实绩，而不是计费服务已上线的场站数。A-Charge 是建立在这套现场能力上的停车场OS。
高压受电、自发自用、改造升级与运维。食品工厂约200kW自发自用、高压约500kW更新等，都是在运转中的设施里安全处理电力设备、并与多方协调。
光伏远程监控与30分钟需量设计、自研排队 RightOS、同时接入 OCPP 1.6 / 2.0.1 的中央系统，并在受电上限内分配功率。不是事后拼凑的表格。
以群马为中心已有数百件。以 Tesla Wall Connector 等普通充电为主，住宅项目99.9%以上当日完工。关东·甲信越·福岛自社上门，关西由合作方上门（合计17都府县）。也可为场站设计含50kW / 120kW快充的一揽子施工。
以 A-Charge 为名的计费场站还在增加。安装、停电作业、监控与重新接线，是 I-S3 的本业。
按当前语言嵌入最新本篇：为何被选中、客人体验、无需上锁与障碍物。其他语言、Shorts与约90秒经典介绍在视频库。
入住前后即可充电。客人未必愿意装App——扫码几十秒即可开始。
购物顺带充电。一次性访客多，强制注册容易流失。
按全车位前提设计，同一扫码结算也可扩展到非电动车的计时停车；可选摄像头可显示车位空闲/占用——不是充电角，而是车场数字化。
首次门槛高，桩容易闲置。
不是快充专用的厚重会员App。普通充电也可——无需安装、无需注册。支持卡 / Apple Pay / Google Pay。界面支持20种语言。
车场大半仍是另一套系统，或根本未覆盖充电。
有桩车位与无桩车位同一扫码接待与结算——作为停车场OS扩展。
电价与计量说明容易变复杂。
收益更好预估，较少受电价波动左右。
受理、计费、支付、排队、电力分配与监控，从第一天起就按大规模运营的需求，统一设计。
其他计费App或CSMS难以继续时，OCPP 1.6 / 2.0.1 兼容机往往无需换桩即可改连 A-Charge（中央同时接受两种协议）。确认机型后设置连接URL即可恢复运营。详见业主页的事后接入说明。
费用均为每台充电桩、按月。阶梯费率避免低利用率月份负担过重。
在日本以外，可用接近上述日元水平的当地货币设定同样档位（起步定额约14美元、约400新台币等；以当地报价为准）。支付手续费由本公司承担。日本国内系统初始设置每台100,000日元（快充/慢充通用）。工程另报价。
设定场站受电上限后，系统自动分配，使同时充电不超过合同电力。不必只按峰值千瓦决定桩数——多台同时充电时也会在上限内智能分配，便于增加桩数。
不向司机要求专用App（NO APP.）。若您已有会员App、场站App或OEM App，可通过 RightOS 公开API 接入匿名排队与使用权——保留既有入口，只叠加权利层。这不是eMSP漫游替换，也不以API先行全国展开为承诺。主线仍是 QR受理、按时长计费、OCPP连接。
告诉我们车位数、受电容量与既有桩情况，我们给出方案。先分享介绍视频和本页，再说一声“想要资料”即可。